【工人日报】重庆探索汽摩产业供应链升级之路

　　近日，2026汽车新质生产力发展论坛—汽车摩托车供应链论坛在渝举办，《中国自动驾驶规模化应用蓝皮书(2026)》(以下简称《蓝皮书》)正式发布：我国自动驾驶历经十余年发展，正处于从全域道路测试、示范应用迈向商业化落地的历史转折窗口期，整体进入L2(组合驾驶辅助)、L3(有条件自动驾驶)、L4(高度自动驾驶)分场景梯度落地的发展格局。

　　当前，全球汽车产业正加速向智能化、网联化、电动化转型，自动驾驶作为汽车智能化的核心技术方向，已成为各国抢占科技革命和产业变革制高点的战略必争领域。我国凭借广阔的市场空间、完善的供应链体系和活跃的技术创新生态，已成长为全球自动驾驶产业发展的核心策源地之一。

　　《蓝皮书》基于产业链多方深度调研，汇集行业一线实践经验，旨在为自动驾驶产业规模化高质量发展提供决策参考，助力我国抢占全球自动驾驶产业竞争制高点。

　　“重庆是摩托车和汽车的制造重镇，已形成整车引领、配套完备、生态完整的产业体系，产值已近万亿元规模。”重庆汽车摩托车行业协会会长石晓辉说，协会未来将重点推进常态化的供需对接、深化成渝地区双城经济圈产业互动、推动产学研用深度融合、支持本土配套企业抱团出海。

　　“电动化、智能化、国际化浪潮正深刻重塑汽车与摩托车两大产业。”中国汽车工程研究院总经理刘安民直言，中国汽研将推动汽摩技术与供应链资源双向打通，让汽车领域成熟技术加快向摩托车产业延伸复用;搭建开放共享的验证平台，联合头部企业共同应对关键材料、芯片等关键问题;支撑企业协同出海，让检测能力、试验装备和技术标准随企业一同走向海外。

　　在技术层面，国产算法、车载硬件、路侧设备同步快速迭代，形成了以“单车智能为基础、车路协同为补充”的分层技术布局。配套供应链自主化成果显著，华为等企业的国产智驾芯片已实现从L2到L4全场景覆盖。地平线持续推动智驾技术迭代与规模化落地，产品覆盖从主流到高端的多元车型需求，为自动驾驶产业链技术升级和降本增效提供了有力支撑。

　　当前自动驾驶规模化落地仍面临制度监管、技术安全、商业闭环、“车路云一体化”建设、权责与保险体系、公众认知等方面的挑战，应从加快专项立法、补齐关键标准、建立全周期安全评估、推动数据分级管控与平台互通、统筹车路云建设、规范行业宣传等方面协同发力，共同破解产业发展瓶颈。

　　在产业发展趋势方面，我国自动驾驶产业将加速迈进监管体系完善、技术路线分层适配、场景梯度落地、生态协同深化、权责兜底明晰、车路云因地制宜的高质量发展新阶段。AI大模型将持续驱动技术升级，L2全面普及、L3/L4有序商用，车路云协同体系持续完善，国产供应链全链条自主可控，自动驾驶将赋能更多新赛道，构建全新产业生态。未来，行业各方将立足产业前沿、聚焦发展痛点，持续输出高质量产业研判和多元化生态服务，携手共建生态、共享机遇，共同推动中国自动驾驶产业行稳致远。

　　中国汽车工业协会技术部副总监庞天舒用一组数据勾勒产业图景，今年7月，新能源汽车新车销量占比首次突破60%;1月～7月累计渗透率突破50%，已成不可逆拐点。“事实证明，全球新能源汽车重心在中国”。

　　重庆劲力集团总裁钱斌表示，公司的镁合金半固态压铸TPI技术突破了传统半固态注射成型在速度与压力上的限制，适合厚壁件和大型复杂件生产，目前已与华为合作三合一电驱壳体、与比亚迪合作车内板等项目，预计明年将向长安汽车批量交付。

　　根据《重庆市“十五五”现代综合交通运输体系和物流发展规划(2026—2030年)》，“十五五”时期，重庆将系统推进现代化综合交通运输和物流体系建设。未来5年，重庆将进一步织密全要素现代化综合交通10张网，实现10张网深度融合，构建全量交通“一张图”。到2030年，重庆将基本形成“1小时通勤”都市圈，“2小时重庆”交通圈区县覆盖率达100%。（来源：工人日报 记者：李国）